大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于科尼塞克未来科技的问题，于是小编就整理了2个相关介绍科尼塞克未来科技的解答，让我们一起看看吧。
恒大的恒驰汽车会成第二个特斯拉吗？
恒大集团是一全方位发展集团企业，各种行业都做得很好。足球，地产都是行业的佼佼者。现在有投资大前，在国内建设一流的生产线，起点是非常高的。再说国家现在大力发展新能源产业，由国家好的政策 有充足的现金流。恒大一定会突飞猛进 成为一流的汽车企业
许唯一的目的是讲个故事，用来割股市韭菜。当然这个故事要花钱砸出来的。看一眼他收购的那些边缘化或濒临倒闭的公司，就知道不可能成。当然下面操盘的管理层职业经理们，毫无疑问会借着许烧钱，私吞一部分的，反正烧也是烧了
从2年前的开始筹备到现在的六款同时亮相，整体的战略布局和实施步骤体现了恒大独有模式，更延续了恒大地产界的“精心策划、狠抓落实、办事高效“方针”，在这种管理体制和模式下，不会止步于第二个特斯拉，应该大幅度超越特斯拉，成为汽车界的另一个传奇。
新一代设计哲学，勾勒出动人心魂的新式极简奢华，处处凝聚着创新巧思，散发着浓厚的未来主义，将恒驰1打造成为一台用最新科技武装的纯电顶级豪华轿车。
既然是电动车，特斯拉是绕不过去的竞争对手。以轴距为例作对比，会发现轴距3.15米的恒驰1对上轴距2.96米的特斯拉Model S，恒驰1明显高一个级别。
恒驰1的前脸设计沉稳又不失创新，箭羽式智能大灯，锐利雄劲，像素级智能矩阵大灯让人对其互动功能浮想联翩。
最新的灯光和雷达技术加持，大胆的撞色色剂，再加上独特的车身比例，这些都是这个级别第一次出现的设计。
反观特斯拉Model S，当年的独特的造型和浓厚科技感，由于推出年代有点久远，开始出现审美疲劳，且互动的方式也没有恒驰1先进。
从侧面和车尾来看，恒驰1无处不彰显高档、奢华且庄重的质感。
穹顶式全球首创全尺寸可变色玻璃车顶，配合豪华双色车身，富有动感的溜背车顶结合独一无二的C柱布局，甚至包括独特的红领巾样式的高位刹车灯，更是营造出这个级别最独特的私密感、奢侈感与专属感。
特斯拉Model S则是轿跑型的侧面形象，更多的是显示一种简约的科技风，追求速度与耐用性，毫无豪华感可言，更不用谈奢华感，这点恒驰1可以说是完胜。
从现在看很难说谁更强，毕竟一个是老牌车企，一个是刚刚开始起步的车企，但是，从这几天的形势来看，恒驰超越特斯拉也是很有希望的，毕竟在造车方面开了个好头。俗话说万事开头难，这是个好现象。
许家印强势布局，电动汽车驱动系统能迈入“理想市场”吗？
谢谢邀请，许家印强势入驻电动汽车领域很多人认为有一个“新势力品牌”即将诞生，不过这是一种错误解读，恒大入驻的是供应商环节——电机制造商【泰特】。
电动汽车的核心是三电系统，三电为电控、电池、电机，大部分乘用汽车制造商以及绝大部分新势力造车品牌均无制造三电的能力，对于这些车企而言这些环节才是重中之重；以许家印的独到目光顺其自然的把资本投入到了供应商领域，控制这一环节后任车企如何竞争如何淘汰，只要行业不被颠覆就有持续发展的能力。
只是恒大以重金收购70%股权的泰特电机有些偏门，其电机特点普及难度很大。
电动汽车使用的电机最常被体积的类型是永磁同步电机，也就是普通乘用车使用的前置后置或集成电机；不过细分后也还有轮边电机、轮毂电机，适用的车型覆盖全部车型，但在这些电机中占有率最低的则是轮毂电机。
如上图所示，轮毂电机顾名思义电机是集成在轮毂中的，这一概念为电机直驱车辆行驶，没有变速箱、差速器、传动轴等等部件，直接供电驱动车辆行驶，在电控系统的控制下实现同轴车轮的不同转速以保证正常过弯。这种概念看似是很节省制造成本的，尤其是对于中重型客货车非常有意义，不过现实和理论往往是相悖的。
使用轮毂电机直驱则对电机的要求很高，不仅是扭矩要足够大且功率要足够高，否则低功率电机达到恒功率区间扭矩会快速下滑、电耗会倍数级增长；而高功率大扭矩的轮毂电机造车成本非常高，即使是单前驱或后驱汽车也至少需要两台电机，其成本之高足以抵消变速箱、差速器等部件的使用。
其次轮毂电机还会明显增加簧下质量，车辆操控感会相当模糊，且面对复杂路面轮毂电机碰撞损坏的概率也很高，潜在的高用成本也值得思考。
而且轮毂电机的电能制动系统本也要消耗电能，电动汽车目前最大的发展障碍是续航过短，在制动环节都要消耗电能的电机初期是很难被接受的。
所以从成本的角度考虑中重型车辆往往使用更加可靠且成本更低的单电机、轮边电机，或者使用成本更低的高度集成单电驱动桥，即使需要变速箱使用的也是制造成本很低的AMT电控机械自动，整车制造成本还是可控的。
中小微型家用车在轮毂电机不能改善操控、降低制动电耗之前，这种车勉强适合有特殊用途的增程式户外作业车或越野车，毕竟轮毂电机实现四驱系统的成本更低；许家印选择轮毂电机似乎短期内很难看到回报，长远发展就看电池技术是否能突破了；个人观点、仅供参考。
现在以经研发出无磁阻轿车轮毂电机，电机和车轮一体化设计、保留了现有车辆的碟刹系统，10千瓦时电机输出扭矩1000牛米，4个轮40千瓦输出4000牛米；每个轮重量20公斤、这种电机0一1500转范围内没有铁埙；下坡、刹车时车轮就是发电机回收势能、发电效率大于92%，没有磁阻也不存在差速问题。
电池核心技术已经突破，就差如何降低成本和商用的问题。未来一次充电可以跑3000公里以上，基本上就把汽油车逼死了。最新的电池成果是现有电池容量的6-7倍，也就意味着冲充一次电可以跑3000公里以上，问题是目前这个技术是韩国人的。
恒大从最开始的布局到现在就说，加上加急跟FF分手，6月投产布局，表现出对汽车产业是又心急，有稳健。
起初恒大新能源是想与远在美国的贾跃亭进行合作，恒大以20亿美元的价格购入FF 45%的股权成为大股东。交易于2018年年6月完成，FF获得资金后即开始着手FF 91的量产。2018年6月25日，恒大健康宣布以67.46亿港元的价格收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东。
2018年10月3日，贾跃亭突然与恒大公开翻脸，向香港国际仲裁中心提出对恒大健康的仲裁，双方各执一词，直到2019年元旦，双方达成和解，随后恒大方面没有因此事而停下对造车的行动，在3个月左右的时间里，恒大在新能源汽车领域接连大手笔布局，已具备世界顶级新能源汽车研发制造能力——瑞典NEVS、科尼赛克整车研发和制造技术，日本最先进动力电池技术，以及荷兰先进的轮毂电机技术，构建起强大的技术与产品优势。
紧接着，恒大又开始建设工厂，据驾享兄了解位于郑州航空港区黄海路与孙武路交叉口的恒大新能源汽车项目工作组已于3月2日落地，包含恒大汽车组装厂和锂电池厂，预计占地2000余亩，项目将于4月奠基、6月开始动工。
3月18日，哈佛大学校长Lawrence S. Bacow率副教务长Mark C.Elliott、副校长Brian
K.Lee
一行访问了恒大集团香港总部。恒大集团董事局主席许家印会晤了哈佛大学校长一行，双方将围绕恒大新能源汽车产业，在新能源汽车电池、电机和人工智能等领域进行深入合作和研究。无论是用料，占地，核心技术，与后续开发，恒大一手把控，不得不让人佩服
到此，以上就是小编对于科尼塞克未来科技的问题就介绍到这了，希望介绍关于科尼塞克未来科技的2点解答对大家有用。